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汽車鈑金件為何不用不鏽鋼?

發布日期:2019-05-20 作者:翊成網絡l 點擊:

不鏽鋼比鋼鋁合金重,會導致油耗高?

首先,不鏽鋼與普通鋼的密度差別並不大,現在用的Q係列冷軋鋼密度在7.85kg/cm³左右,而不鏽鋼當中密度最大的是317L號不鏽鋼,密度8.25kg/cm³,白車身重量占整車比重約20%~30%,就算以白車身重量300kg計算(實際上不鏽鋼還不能夠替代白車身中的熱成型鋼),所用鋼材體積也為300/7.85≈38 cm³,那麽即使全部替換成不鏽鋼增加的重量為38 cm³×(8.25 -7.85) kg/cm³≈15kg,這個重量完全可以忽略不計。

此外,車身鈑金件各部位所用的鋼材也是有所不同的,例如引擎蓋和尾箱蓋,采用的就是輕量化迭層鋼板,這種鋼板有很好地吸音減震能力,如果換成不鏽鋼板,整車的NVH無法保證。

不鏽鋼塗裝困難?

這個理由也不成立。現如今連碳纖維和塑料都能塗裝,更何況不鏽鋼呢?這家自媒體說不鏽鋼不能上漆,應該是受了自家不鏽鋼門窗的啟發——不鏽鋼門窗之所以不能上漆,主要是因為表麵經過特殊拋光處理所致。同理,拋光過的鍍鋅鋼板也很難上漆。但,不是所有的不鏽鋼的表麵都像鏡子那樣。所以,說話不要以偏概全好不好?

汽車鈑金件定製

目前很多地鐵車廂的車體就是不鏽鋼材料——爾等何曾見過沒有上漆的地鐵車廂?

至於說不鏽鋼塗裝工藝困難,會增加塗裝成本……這一點也不成立。

汽車鈑金件加工

實際上,由於不鏽鋼不需要防腐處理,所以在塗裝工藝中能大大縮短工時,降低成本,這也是不鏽鋼成為地鐵車廂車體主流材料的一個主要原因——當然了,另外一個主要原因後麵會說到。


那麽,汽車鈑金件為何不用不鏽鋼?


汽車現在使用的汽車鈑金件材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板,多次衝壓成型,這就要求材料必須有很好的延展性和固形能力,而相對來說不鏽鋼的延展性和固形能力就較差,衝壓塑性不好,很難滿足多次衝壓和複雜成形的工藝要求。

汽車鈑金件廠家

好,現在說一下地鐵車廂采用不鏽鋼作為材料的“另外一個主要原因”,這就是方方正正的地鐵車廂其衝壓複雜程度無法和汽車想提並論,不鏽鋼可滿足要求。

而且,不鏽鋼固形能力差的特點也會導致汽車鈑金在遭遇碰撞刮蹭之後,很難修複到原來的形麵。


當然,成本也是一個問題,傳統0.8mm鍍鋅鋼板的價格大概為每噸5千元,而不鏽鋼的價格基本是每噸2萬元出頭。如果車身鈑金換成不鏽鋼,每輛車成本至少上漲100多元。

當然了,車企不用不鏽鋼做車身鈑金件倒也不是怕承擔這樣的成本,畢竟鋁合金甚至是鋁鎂合金用在汽車上也不算新鮮了——100多萬的車就算不用鋁合金,也不會考慮不鏽鋼。


總結


汽車鈑金件什麽部位采用什麽材料,是汽車工業經過這麽多年的發展積累下來的科學結論,不是拍腦袋想出來的。所以,對於某些自媒體而言,不懂不是你的錯,但是不懂還出來教育人,就是你的不是了。


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